CARTER UMIDO
Quando l'olio che lubrifica il motore si raccoglie in una coppa fissata inferiormente al basamento ed il circuito i dotato di una pompa di mandata, il sistema di lubrificazione viene detto a "carter umido". Praticamente tutti i motori delle auto di serie ne sono dotati.

http://staff.nt2.it/michele/parola_90_carter_umido.aspx

CARTER SECCO
Nei motori automobilistici da competizione (F1, prototipi) si impiegano sistemi di lubrificazione a carter secco nei quali l'olio non si raccoglie in una coppa fissata inferiormente al basamento ma viene inviato da una o piu' pompe di recupero a con serbatoio separato (dal quale viene successivamente prelevato dalla pompa di mandata che lo invia sotto pressione ai vari organi mobili). La camera di manovella i chiusa inferiormente da una coppetta nella quale sono praticate delle feritoie o dei pozzetti da cui l'olio viene prelevato dalle pompe di recupero (che hanno una portata sempre nettamente superiore a quella delta pompa di mandata). L'adozione di un sistema di lubrificazione a carter secco consente di ridurre l'ingombro verticale del motore ed evita il rischio che in curva, in seguito a forti accelerazioni trasversali, la pompa di mandata possa non "pescare" l'olio (il cui invio ai vari componenti risulterebbe cosi interrotto). Inoltre, in molti casi, i possibile anche diminuire le perdite dovute allo sbattimento e di conseguenza migliorare il rendimento meccanico del motore.

http://staff.nt2.it/michele/parola_89_carter_secco.aspx

Immagino valga anche per le navi...

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Note added at 16 min (2007-05-05 10:57:01 GMT)
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I termini "Wet Sump" e "Dry Sump" stanno ad indicare motori con olio contenuto nel basamento o fuori dal basamemento